10月3日专业提供股票配资，由中铁建设集团承建的成渝中线高铁重庆科学城站施工现场，最后一组大型钢制支撑架（贝雷架）顺利拆除。这标志着全国首例“四车同步并进”跨运营铁路拆除贝雷架工艺成功实施。
成渝中线高铁建成投用后，重庆到成都的旅行时间将缩短至50分钟左右。
成渝中线高铁重庆科学城站施工现场
重庆科学城站站房建筑面积1.93万平方米，设2个站台、6条线路。此次拆除所在的站西二路桥全长117.5米、总宽51米，是一座连续箱梁桥，桥面宽、结构变化大，在国内同跨径桥梁中较为少见。
“这次拆除作业情况复杂、难度很大。”中铁建设集团成渝中线重庆段站房1标项目负责人康宽彬介绍，桥下空间有限，汽车吊无法进入，传统吊拆方法不适用；同时铁路处于曲线段，拆除时还要多个吊点配合，对精度要求很高。
最后一组大型钢制支撑架（贝雷架）拆除现场
为此，项目团队首次采用“四车同步并进”技术：由4台专用液压运输车共同托起整跨大型贝雷防护架，同步升起、同步移动、同步放下，整体跨越正在运营的铁路完成拆除。这是国内首次在跨铁路狭小空间内，安全精准拆除超大贝雷支撑构件，比传统方案节省约28天工期。
长江沿岸铁路集团重庆公司大足指挥部指挥长黄成华表示，本次拆除顺利实施，确保成渝中线铁路联调联试目标如期实现。目前，重庆科学城站跨线区域大跨度贝雷架拆除施工已全部完成，项目进入装饰装修收尾和收官冲刺阶段，预计10月底完工。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起自重庆枢纽重庆北站，向西经重庆科学城、铜梁、安岳、乐至、简州新城，终至成都枢纽成都站，设计时速350公里。全线开通运营后，重庆到成都的旅行时间将缩短至50分钟左右，为沿线群众出行提供极大便利。
上游新闻记者 黎静 实习生 彭兴彬 中铁建设集团成渝中线重庆段站房1标项目部供图专业提供股票配资
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