某车企的经销商跑路渐渐平息，不过它造成的影响还在扩大，让人深思的则是这可能并非一家车企的窘境，而可能是整个电车行业淘汰赛的开始，因为国内市场的电车规模在萎缩，一些车企的销量增长联华策略，就是其他车企销量的暴跌，乃至被淘汰出局。
从2015年至今，电车行业在国内发展的时间已长达11年，这么长的时间能突围的车企已成功突围，尚未突围的车企就注定会被淘汰出局了。
事实上淘汰赛不是今年才出现，之前电车行业就已出现了几轮淘汰赛，最早一批倒下的电车企业是初期野蛮生长的阶段，那时候的电车行业主要靠补贴生存，生产出来的电车缺乏实用性，由此大量电车成为电车坟场的一部分，当第一轮补贴结束之后，那批车企之中有不少已湮灭于历史之中。
电车行业发展的第二阶段应该是从2020年开始的，2019年特斯拉上海工厂量产，之后国产电车的技术、品质都大幅提升，相当巧合，由此2020年电车真正走入普通百姓中，之前的电车主要是卖给网约车、出租车行业。
从2020年至今，电车行业虽然仍然有补贴，只是补贴幅度比之前已大幅缩减，车企的生存发展主要还是靠自己卖车，车的销量规模上去了，即使卖车亏损，其中不少成功上市的车企也能通过资本市场套现，实现企业的持续发展。
这个阶段那些未能成功上市、销量规模小的车企就逐渐被淘汰，这部分被淘汰的车企大家应该都相当熟悉，毕竟能进入这个阶段的车企大多都获得了巨额的投资，只是汽车行业烧钱实在太快了，几十亿的投资往往几年时间就烧光，投资人看不到希望就不愿继续投资，它自己又无法规模卖车形成自己的现金流，倒下也就在情理之中。
如今可以说是第三阶段，能发展到这个阶段的这些车企都有较强的实力，汽车的销量也达到一定的规模，但是汽车行业的竞争就是不进则退，而且营运的过程中极为耗费资金，汽车工厂、零售和售后服务体系都需要巨额投资。
但是这两年的一些迹象也显示到了这个阶段并无法确定能生存下来，去年出现的某地经销商倒下就导致相关品牌的销量大跌，至今影响仍在，再到如今又有经销商出现问题，凸显出电车行业已出现不小的风险。
汽车行业如今的现象是车企拼命给经销商压库，但是市场的销量却在下滑，车辆长期压着资金，经销商就容易出现资金链断裂的问题，最终会反映出一家车企的经营状况。
经销商出现问题还会反噬车企，消费者都清楚汽车不是手机等消费品，它的整个生命周期都需要进行维护保养 ，由此汽车的售后服务体系就极为重要，如此情况下当经销商出现问题必然会影响品牌的声誉，进而导致品牌销量的下滑。
今年以来国内的电车销量已在下滑，6月份国内市场的电车零售量下滑了9.4%，此时部分头部车企的销量还在增长，还有外资电车的销量也在增长--6月份外资电车增长45%，如此情况下那些衰退的电车企业衰退幅度相当凶猛联华策略，它们被淘汰将是大概率的事情。
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