【10家中国车企上榜《财富》世界500强证券融资交易，但“含金量”大不同】先看排名：
- 比亚迪稳坐第91位，唯一杀入全球百强的中国车企。
- 宁德时代狂飙43位来到260名。
- 小米猛涨65位冲至232名。
- 奇瑞首次以主体身份上榜（383名）。
但一汽、广汽、东风、北汽位次全部下滑。
可以看到，民营自主军团高歌猛进：比亚迪2025年新能源车卖了460万辆，奇瑞靠海外高毛利业务稳住盈利。
反观传统国有车企，合资板块崩塌，2026上半年中国本土品牌市占率已冲到71.8%，靠大众、丰田吃饭的时代彻底过去了。
还有就是赚钱能力。宁德时代利润率高达17%，而剔除它之后，剩下8家整车厂平均销售收益率只有1.5%，连全球行业平均1.7%都没跑赢。8家整车厂绑一块，赚不过一家电池厂。
谁在产业链上掌握话语权，一目了然。
新能源赛道不是赢家通吃，是赢家通“赚”。
做整车的不如做电池的证券融资交易，靠合资的不如搞自研的。
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