7月15日深圳配资平台，小鹏官方在社区发布公告致歉，并宣布专项升级质保方案：小鹏X9前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里，且跟车不跟人。让小鹏道歉的原因，在7月重庆汽车的“集体趴窝”。
重庆的一位小鹏X9车主，刚刚经历了一场惊魂——车辆在正常行驶中空气悬架突然报警，车身一侧直接塌陷，整车“趴”在路上动弹不得。然而，这并非孤立个案，多名车主在高温季节集中曝出同类故障。
作为小鹏汽车旗下售价最昂贵的旗舰MPV，小鹏X9的“趴窝”事件不仅暴露出空气悬架系统在极端工况下的脆弱性，更将小鹏长期以来的品控隐忧、供应链降本争议以及低价策略带来的结构性风险，一并推到了公众面前。
当一家以“智驾科技”为标签的车企，连最基本的行驶可靠性都无法保证时，市场是否有理由追问：问题的根，到底扎在哪里？
小鹏X9接连趴窝：高温季集中爆发的空悬故障风波
2026年7月以来，重庆多名小鹏X9车主集中反映了几乎完全相同的故障场景：车辆白天停放在地下车库数小时，下午驶上道路后不久，空气悬架突然报警，底盘传来持续漏气声，车身迅速下沉，单侧或整车直接塌陷。一位渝北区车主表示，室外39℃，地库停了5小时，驶上快速路仅10分钟车尾便突然塌陷，“车身明显歪向一侧，赶紧靠边叫拖车”。在一个车友群里，大批车主反馈了几乎一致的故障经历。
事件发酵后，小鹏客服最初给出的解释耐人寻味：炎热天气下空悬频繁调节，压缩机可能进入热保护状态，建议停车等降温。然而问题的关键在于，小鹏X9的空气悬架具备AI智能调节功能，行驶中会自动调整高度，并不完全由驾驶员操作。换言之，客服反馈让不少车主与市场观点认为，小鹏X9搭载的AI底盘持续主动调节悬架，提升了压缩机工作频次，加剧高温工况下过热风险。
客服将原因归结为“AI控制、活动频繁”，看似在解释技术原理，实则把锅甩给了系统逻辑，而非正视硬件层面可能存在的缺陷。对于热保护的具体触发温度、收到多少起同类反馈，官方始终没有明确说明。
舆论压力之下，7月15日，小鹏官方发布公告致歉，并宣布专项升级质保方案：小鹏X9前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里，且跟车不跟人。这一方案出台后，不少车友给予了肯定，8年16万公里的质保期限确实诚意可观，体现了小鹏对已有车主的安抚态度。
但冷静审视，这种滞后的方案依然存在深层风险。质保延长解决的是“出了问题能免费修”，而非“从根本上不出问题”。当一辆售价接近40万元的旗舰MPV在正常行驶中突然塌陷，车主面临的是高速行驶中车身突然失衡所带来的生命安全隐患。
当批量故障已经发生，小鹏不主动召回可能存在问题的车型，而是以质保延长“兜底”？这种处理方式的本质，是用售后承诺对冲品控风险，用“免费维修”代替“根本解决”。
更值得追问的是，小鹏的质保方案明确针对“前空气弹簧系统”。那么后空气弹簧系统是否存在同样的问题？如果高温导致压缩机过热的逻辑对前后空悬同样适用，仅延长前空悬质保是否意味着后空悬不在故障范围内？公告对此只字未提。
事实上，这并非小鹏X9第一次因空悬问题引发关注。根据网友反馈，2025年夏季，广州一个车主群中就有多位车主反映空悬趴窝或异响。但时隔一年，同样的故障在同样的高温季节再次集中爆发。一年前的问题未能阻止一年后的复现，这本身就说明问题远未解决。
空悬技术路线与极端工况的考验
要理解小鹏X9空悬高温趴窝的深层原因，需要从空气悬架的技术路线说起。按照系统与外界空气互换的程度，空气悬架可分为开式系统和闭式系统两类。小鹏X9采用的正是在国内市场最为普遍的开放式供气系统。
开放式供气系统的气路与外界相通，气泵需要在短时间内将外界空气压缩到16到18bar左右的高压存储于储气罐内。需要举升车身时，储气罐高压气充入空气弹簧；需要降低车身时，空气弹簧内的高压气直接排向大气。这一过程的发热主要来自气泵——每次从外界吸入空气并压缩至高压，都会产生大量热量。
高温环境下，外界空气本身温度就高，压缩温升叠加环境温度，压缩机工作温度急剧攀升。当温度超过热保护阈值，压缩机被迫停机，空气弹簧无法充气维持高度，车身便在重力作用下下沉乃至塌陷。
小鹏X9的AI底盘功能进一步加剧了这一矛盾——依托路面预瞄系统在行驶中主动调节悬架，压缩机启停频率远高于传统空悬车型，高温下几乎没有散热间隙。从这个角度看，小鹏X9高温趴窝并非偶然，而是开放式供气系统叠加高频智能调节在极端工况下的意外情况。
作为对比，蔚来ES8等多款车型采用封闭式供气系统。闭式系统气路基本封闭，空气在压缩机驱动下于空气弹簧和储气罐之间循环流动，仅在压力低于阈值时才从外界补气。由于不需要每次调节都从外界吸入空气并压缩至高压，闭式系统压缩机工作负荷显著降低，发热量也随之减少。
在供应商层面，小鹏X9标配双腔CDC空气悬架，取向均衡，兼顾舒适与操控。保隆科技为小鹏X9空气弹簧核心配套厂商；威巴克作为海外空悬供应商，主要配套小鹏G9。
扩张与降本之间：低价赛道带来的品控挑战
小鹏X9的空悬趴窝并非小鹏产品出问题的孤立事件。2025年9月，国家市场监督管理总局发布公告，小鹏召回部分P7+汽车共计47490辆，原因是转向助力电机传感器线束接触不良。然而在正式召回前，小鹏售后部门曾在车主保养时偷偷在方向机接插处打复合工业胶，被车主戏称为“胶鹏友”，打胶后部分车辆仍出现同样故障。
另有郑州小鹏G6车主曝出动力系统险情；在车质网、黑猫投诉平台，长期有G6、G7车主反馈雷达、漆面等各类问题。多款车型接连曝出质量问题，暴露出小鹏在质量管控层面的深层隐患。
耐人寻味的是，小鹏的研发投入并不算低。2021年到2025年，小鹏的研发支出分别高达41.14亿元、52.15亿元、52.77亿元、64.57亿元和94.90亿元，研发投入规模处于行业上游水平。据天眼查数据，截至撰稿日，广州小鹏汽车科技有限公司累计发明公布专利申请1568项，其中已失效、作废650项，918项处于审核中；发明授权专利1471项，有效1461项。
大量资金投向自动驾驶等前沿板块的背景下，市场也在讨论，基础底盘工程、整车品控领域是否获得足够研发资源倾斜。
与高研发投入形成鲜明对比的，是小鹏单车均价的持续下滑。品牌销量高度依赖起售价仅11.98万元起售的MONA M03，2025年该车型销量占比超四成，将小鹏拖入了利润微薄的低价红海。
售价下探意味着成本的必然压缩。2023年1月，前长城高管王凤英加盟小鹏出任总裁。多家媒体报道，王凤英推动采购反腐、重构供应商体系，一口气推进了100多个核心零部件的国产化替代。
关键在于，若降本的刀砍向核心安全件时，品控验证是否同步跟上？市场随之产生疑问：大规模零部件国产化降本过程中，零部件耐高温指标、极端工况耐久测试标准是否同步维持原有标准。小鹏的账面成绩一度漂亮——2025年第四季度小鹏首次单季盈利3.8亿元，但2026年第一季度便反转亏损17.8亿元。省钱没错，但省在看不见的地方，最终买单的还是消费者。
小鹏X9的“趴窝”事件，表面上是高温环境下的空悬故障，深层映射的却是一家车企在规模扩张与品控底线之间的失衡。市场持续讨论一种风险：持续价格下探、大规模成本压缩的背景下，车企如何守住整车制造与零部件品控底线。
本文来自微信公众号“深潜atom”深圳配资平台，作者：孟烦了，36氪经授权发布。
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